Staten motverkar flygets återhämtning i Sverige

Trots att Sverige tillhör de länder i EU som är mest beroende av
flygtransporter så driver regeringen en aktiv politik som motverkar rimliga
och rättvisa förutsättningar för svenskt flyg i unionen och världen. Det
gäller inte bara kostnader för terrorskydd av flygplatser där Bosse Ringholm
och Björn Rosengren aktivt motverkar att staten åläggs någon form av ansvar.
Där har emellertid EU-parlamentet nyligen gått i en annan riktning än
Sverige, men Bosse Ringholm fortsätter att resa hinder för svenska
flygplatsers och flygbolags återhämtning ur krisen som kulminerade 11
september. Den internationella ambitionen att skapa gemensamma lösningar
genom fonderingar för krigsriskförsäkringar antas hu av alltfler.
Civilflygets FN-organ ICAO har genom sin generalsekreterare skrivit till
alla 189 stater för att försöka åstadkomma en långsiktigt hållbar lösning på
försäkring mot dessa risker. Samma typ av gemensam försäkring som byggts upp
i Sverige genom Oljeskadefonder och Kärnkraftsfonder eller statliga
garantier för försäkringar av statens egna fastigheter som med
marknadslösningar blir extremt dyra.
I USA lanseras nu Equitime - en industrilösning med statliga garantier - för
att för en avgift försäkra flygbolag och flygplatser mot terrorist och
krigsskador på tredje man. I Europa diskuterar kommissionen intensivt ett
liknande upplägg - Eurotime - för att skapa ett motsvarande skydd som i USA
för att långsiktigt skapa rimliga förutsättningar för europeisk luftfart i
förhållande till USA.
För att denna process skall kunna slutföras krävs en förlängning av de
nuvarande statliga garantierna för Sveriges flygbolag och flygplatser som
går ut den 31 maj alltså i slutet på nästa vecka. Vårt grannland Finland har
därför redan förlängt garantierna till september. Österike, Tyskland,
Frankrike och Spanien förlänger också minst en månad.
Men Sverige med Bosse Ringholm i spetsen driver aktivt på för att
garantierna skall upphöra 31 maj vilket - om det blir ett faktum - innebär
att de svenska flygbolagen och flygplatserna missar möjligheten att haka på
en internationellt långsiktig lösning för försäkringsskydd mot terror och
krigsrisker. Dessa måste då köpas på den så kallade marknaden där premier
kommer att driva upp kostnader för just svenska flygbolag och flygplatser i
förhållande till t ex finska, tyska och amerikanska konkurrenter. Kostnader
för att resa med flyg inom och till och från svenska flygplatser stiger
också vilket motverkar Sveriges konkurrenskraft som turistland och
näringsliver möjligheter att vara etablerade i hela landet. Sverige får en
merkostnad på närmare 2 miljarder per år för flygets försäkringsskydd och
säkerhetskontroller efter den 11 september 2001 - andra länder får det inte.
Är detta rimligt i förhållande till risken/hotbilden som Sverige är utsatt
för? Enligt i stort sett alla bedömare som redaktionen talat med - och
riksdagens uttalande - är detta inte vad man vill, men regeringen driver
ändå en egen agenda? Varför?


Såväl SAS, Malmö Aviation, Skyways, charterbolagen och Luftfartsverket går
idag back med 10-tals miljoner per dag. Enligt statistik från flygplatser
och flygbolag har Sverige den sämsta återhämtningen på marknaden av alla
stater inom EU. Finland har genom sitt flygbolag och Helsingfors flygplats
redan kommit upp nära fjolårets nivå, men Arlanda och Landvetter ligger 15%
efter. Svenska flygresenärer behöver - enlig alla bedömare - inte mer
kostnader än i andra länder för att ordningen skall återställas. Det som
behövs är ett agerande från Sveriges regering som inte sätter oss i
strykklass.

Föreningen Svenskt Flyg har försökt att få en dialog med Bosse Ringholm om
dessa frågor. Två formella brev har skrivits under hösten och vintern men
dessa är fortfarande obesvarade! Nyligen inbjöds Bosse Ringholm till en
debatt med oppositionen om dessa frågor under politikerveckan på Gotland
efter ett socialdemokraternas ekonomiska seminarium som partiet har den 10:e
juli. Bosse Ringholm är på plats men har tackat nej. Frågan går vidare till
Lars Stjernqvist och Göran Persson. Hanteringen av flyget för Sverige är
allvarligt nog som det är men kanske ännu allvarligare är att man inte vill
diskutera frågorna. Vem vill - med en sådan osäker transportpolitik -
investera i flyg eller näringsliv och turism beroende av flygtransporter i
Sverige?

SAS, andra flygbolag och flygplatser går nu igenom stålbad. Kostnaderna
måste ner - hos SAS med cirka 30% - och friställningar sker och
investeringar stoppas. Flygtrafiken bantas och Sverige blir mindre
tillgängligt med flyg. Regeringens agerande i EU när det gäller flygets
ansvar för terror och krigsskydd underlättar inte denna process och det är
skadligt för hela Sverige.

Harald Rosén

Generalsekreterare Svenskt Flyg

0708-859407

Reklam för Spanien
Söker du information om Spanien -- Använd dig av min web http://www.spaininformation.org
Här hittar du allt

Denna sida är producerad av Toni Schönfelder. Avsändaren har inget ansvar för innehållet i sidor som är länkade -- allt material som finns i egen producerade sidorna får användas fritt och utan kostnad.

Esta página ha sido realizada por el Sr. D. Toni Schönfelder.Los realizadores de la página no se hacen responsables del contenido de las páginas enlazadas a la presente. Toda la información existente en las páginas de realización propia pueden ser utilizadas libremente y sin ningún tipo de coste.