Betr Tax free - den stora katastrofen för transportnäringen ? för Sverige ? För mer än 15 år sedan kom beslutet inom EU att mellan medlemsstaterna skulle all tax free försäljning upphöra ( som det verka inom USA ), detta var långt innan Sverige anslöt sig till EU, men alla som var läs kunniga kunde se intentionerna från EU, sedan är det upp till styrelse, ägare och företagsledningar att anpassa sig. Så kom året 1993 och det beslöts inom EU att ännu en gång skjuta på verkställigheten fram till 1999. Om någon skulle vilja göra sig omaket och titta i backspegeln, så kan man konstatera att i en lång rad företag gjordes en bedömning att EU:s beslut inte skulle beröra dem för hur annars kan man motivera alla dessa enorma investeringar i nya fartyg , flygplats ombyggnader etc som gjordes efter att det var klart att Tax free handeln nu hade ett fast datum där det skulle ta slut ? Slut och slut, effekten är faktisk marginellt när det gäller kontinenten, alla flyg och båtresenärer utanför EU kan oförändrat handla tax fritt, faktumet är att det är dom nordiska länderna som är dom största tax free konsumenterna, men hur att förklara att varje tysk livsmedels affär säljer samma produkter till priser på ca 20-40% lägre än på fartyg eller flygplatser med sk Tax free? Motivet är ganska entydigt, inom södra flanken av EU, Grekland, Frankrike, Italien och Spanien där det bedrivs en långt mycket större färjetrafik än här uppe i norden har det inte funnits någon Tax free handel att berika sina verksamheter med. Grundsynen inom EU är att det skall vara "inlandstrafik" mellan medlemsstaterna och varje form av gränser skall försvinna, både för gods och passagerartrafik. Sedan har olika länder kommit olika långt med detta. Inom Schengen länderna vilket är idag 9 länder reser man utan pass och endast med ett ID - kort på sig. Sverige lik andra nordiska länder har valt att komma med senare pga att man vill ha med Norge och Island vilka inte är medlemmar i EU men skulle åtnjuta den liberala reselagen för sina medborgare utan mot prestationer, om detta sker förhandlingar och en kompromiss tycks vara på väg varför Sverige kommer bli med från troliga år 2000 enl. dom senaste uppgifterna. För en fri handel skall fungera länderna inom EU var kravet att gränskontrollen skall tagas bort eller vart fall inte hindra strömmen av den fria varuhandeln. sid 2 Sverige fick här ett undantag pga sina önskemål att behålla Vin & Spritcentralen och den kontrollerade formen av försäljning genom Systembolaget. Kravet från EU kvarstår dock att gränspassering inte får hindrar den fria handeln länderna emellan inom EU. Vad som är handelshinder och inte det återstår och se för sådant avgörs i EU domstolen. Tax free handelns vara eller icke vara är således inget nytt utan dramatiseras på ett minst sagt förlöjligande vis då man visste när Sverige beslöt sitt anslutande och den Svenska regeringen INTE bad om några övergångsbestämmelser, tvärtom har det hela tiden från regeringshåll klarerats att Tax free handeln skall upphöra, så borde detta varit entydiga signaler till alla aktörer i branschen. Varför denna upprördhet nu då ? Vilken bransch har i princip haft på sig hela 15 år att anpassa sin verksamhet ? Såvitt jag vet har detta aldrig skett, istället har regelverket förändrats oftast kortfristigt och ibland tom retroaktivt. Sedan är hela spelet från Redarförening, trafikföretagen och facket och vad mera patetisk, först driver man en regering att ansluta Sverige till EU och när det sker då blir man upprörd över konsekvenserna? Rederierna i Norden som har byggt upp en nöjestrafik vilket är något helt annat än nyttotrafik, i huvudsak baserad på Tax free handel och nu oja sig över hur många tusen personer som måste friställas som när det kommer till kritan kommer vara mindre än 1500 personer i 4 länder? I årtionden har samma rederier mörkat siffran för omvärlden över hur stor del av verksamheten bygger på Tax free handel, detta för att inte väcka krafterna inom "nykterhetsmaffian" samt tullverket, för i Sverige till skillnad från Finland talar man inte om sådant, varför det var en väl förseglad hemlighet hur stor försäljningen var, 1997 för första gången börja man visar siffrorna och som en bricka i spelet över hur mycket man går förlorad och hur många medarbetare skall avskedas. Den som följt debatten och alla olika undersökningar inkl den från kommunikationsdepartementet kan ju ställa sig en stilla undrande fråga om det är samma sak man har utrett ? Siffrorna far mellan 50.000 enbart i Norden till mera blygsamma 1.500 förlorade arbetskrafter. Vad som är sant och fel ? inte vet jag. Direktören Eklund vilken tillika med familjen är huvudägaren i Viking line påstod i ett sammanhang att en prishöjning på resandebiljetterna med 15% skulle kompensera Tax free handelns bortfall. Rederierna som driver trafik till Finland har skaffat sig ett smart andrum genom att anlöpa Åland och därmed åtnjuta fortsatt Tax free handel ( tills vidare ) då den Finska regeringen vid sitt inträde lyckades få Åland med sina 25.000 invånare undantagen från lagen om inrikestrafik, vilket ju Sverige hade kunnat göra ex med Gotland och därmed bespara Sveriges skattebetalare 100 tals miljoner i bidrag varje år för trafiken till och från fastlandet samtidigt som man förmodligen likt Åland fått en trafiktäthet som man bara kan drömma om, men som bekant ville den Svenska riksdagen något annat , den som varje medborgare väljer vart 4:e år. Så varför gråta över något som ändå måste ta ett slut ifall Sverige skall vara med i den Europeiska gemenskapen? sid 3 Sedan kommer debatten om moms till resor inom EU och länder utanför som ex Turkiet skulle därför gynnas av att stå utanför. Detta ämne är faktiskt långt mer intressant eftersom hela resebranschen själv är ansvarig för den "sanslösa" momsbeskattningen på resor . Så här gick det till, när Sverige skulle bli medlemmar i EU var ett krav att alla tjänster skall vara momsade för att skapa en konkurrensneutralitet länderna emellan. Hovrätten i Jönköping var den som utredde momsen och resebranschen hade förmånen att flertal gånger få träffa dessa 2 personer som utredde konsekvenserna etc. inom den dåvarande gemensamma plattform som heter SRF, Trafikföretagens råd, m.fl. Detta ämne debatterades ganska friskt och samtliga branschföreningar kom fram till att det skulle vara bra om även resebranschen skulle bli momspliktig - för då kunde man lyfta moms! Bussresearrangörerna innan man byter namn till BRA, för vilken undertecknad var ordförande drev inom SRF :s styrelse att den moms som skulle komma på 25 % skulle få förödande konsekvenser på hela näringen ! SAS, SJ, rederierna, researrangörerna , resebyråerna, stug och campingvärdarna även SHR samtliga var rörande eniga att det var ett bra förslag-- i protokollet på SRF som var remissinstansen var det endast jag som ordförande som satte mig emot och reserverade mig mot förslaget med orden " huvudlöst ". När momsen skulle beslutas i Riksdagen, då ringer en andfådd VD från SHR och ville att vi tillsammans skulle ställa oss utanför Riksdagen och protestera, alltså en total helomvändning från tidigare ställningstagande, vilket kanske påvisar bristen hur det fungerar i beslutsvägarna eftersom Sveriges Riksdag består av ett " trycka på knappen " valda ombud som gör som man blir tillsagt av particentralen. Det var alltså kört oavsett om man står där eller inte. Resten kanske någon minns ifall minnet sträcker sig så långt tillbaks som 9 år, den största trafiknedgången i svensk historia, SAS/ LIN förlorade över natten närmare 50% på inrikestrafiken, SJ likaså, bussresearrangörena förlorade över 60% av sin verksamhet och hotell och restaurang förlorade närmare hälften av alla sina medlemmar och över 130.000 personer drabbades av arbetslöshet i " världen största tillväxtbransch" därför att man la på världens i särklass högsta moms på 25% i redan ett land med världens högsta skattetryck, för den enskilde medborgaren! Detta kunde inte branschens företrädare i alla olika organ räkna ut i förväg,(!) och dessa herrar ( inga damer fanns med ) är inte vilka som helst, nej då detta var den tidens elit i Sveriges turist och trafikföretag ! Sveriges svartaste år ! detta händer för 9 år sedan och ingen ansvarig finns kvar, annat än sviterna i ekonomin för hela landet och tusentals småföretag som gick i konkurs med alla dess personliga tragedier som följer i kölvattnet. Vem utkräver ett ansvar av ett demokratisk fattad beslut i en branschförening? hur galet det än är ? När det däremot kom till Tax free frågorna - då vaknar ägarna i ett par rederier och några flygdirektörer för detta begriper dom att det nu är ett hot mot deras vinstintresse - och då sätter man igång med hela maskineriet, det finansieras utredningar, uppvaktningar, lobby verksamheten är i full gång, skräcksiffror målas upp det är ingen hejd på vad som kommer att ske ifall Svenskarna inte får handla sin "obeskattade påse ", att sedan alla flygbolagen i sid 4 Centraleuropa bedriver flygtrafik utan subventioner och utan någon större Tax free försäljning inom Europa är oväsentlig. Var fanns ni gubbar när momsen skulle beslutas och det fanns utrymme att få den till kanske 3% som lägsta existerande momssats inom EU istället för världens högsta på 25% ? Visst, den gången gällde det inte rederierna och därmed var det ingen stor fråga att engagera sig i ! Att halva turistsverige utraderades över en natt, det är en skitsak om man sitter på Åland eller Finland och betraktar Svenskar som "något vad katten har släpad in " Därför klingar dagens debatt om Tax free handelns vara eller icke vara som falsk och endast en "dåre" låter sig luras av dessa själviska intressen. Avslutningsvist är det fortfarande högst oklart ifall Tax free handeln är slut 1999, det väger faktiskt 50-50% nu när både tyskar och fransmän har framfört önskemål om ännu en förlängning, tråkigt för den svenska regeringen och lycka för alla dom som är berörda- tänka sig att ett helt EU med över 350.000.000 invånare kunde bli tveksam för risken i dagens samhälle förlora ytterligare ca 80.000 jobb inom hela EU vilket ett effektivt lobby gäng kommit fram till samtidigt som en svensk regering inte drar sig för att kasta 130.000 skattebetalare i sverige , in i arbetslöshet och över miljarden kronor i direkt kapitalförstörning i ett litet land med ynka dryga 8 miljoner invånare ( dvs lika mycket som London`s förorter ) Det är bara att gratulera Tax free intressenterna - det kan man kallar för en lyckad lobbing ! Toni Schönfelder Fri obunden Europé insändare 2 Vart är resenäringen på väg ? Resebyråer kan vi läsa är förbannade på SAS som sänker provisionen och skall därför bojkottas etc Vad är det för sandlåde metoder ? Det borde för alla inom branschen vara solklart att resenäringen är den som befinner sig i en " sk" strukturförändring där hela distrubitionen kommer förändras i och med IT samhällets explosiva utveckling. I slutet av 80 talet hade vi inom GDG ett 30 tal resebyråer som i huvudsak sysslade med att sälja allt annat än den egna produkten , dvs välgjorda bussresor för människor som ville koppla av och samtidig resa och lära känna nya människor, ingenstans kommer man närmare en annan person än på en bussresa det var detta vi producerade. Men vad sålde GDG:s resebyråer med förkärlek - ju flygresor ! Det är som om Volvo återförsäljarna skulle börja sälja VW ! Eller Deltas personal säljer American - för dom har ju så vackra plan…. Det är ju helt befängt, det begriper varje människa i varje annan bransch utom dom som arbetar i resenäringen - det lades ned miljoner i skolning, motivationskurser, ekonomi -orsak och verkan och vem som var arbetsgivaren, jag kan bara sammanfatta med -tröstlöst! Ett trafikföretag som har åtskilliga miljoner i investerat kapital har inte råd med tomma stolar eller oanvända resurser därför att ett distributionsled bara säljer när kunden vill ha en speciell efterfrågad produkt- redan på 80 talet var det klart att resebyråns roll kommer att förändras mer än den har gjort tidigare pga den nya tekniken. När det gäller att sälja resor med buss är det inte fråga om storleken på provisionen utan det handlar om att kunna attrahera kunder till en produkt som han kanske inte ens har reflekterat över. Det är den aktiva försäljningen som varje trafikföretag måste ha - Hur stor är försäljningen i branschen för bussresor ? resor som i regel kostar mer pengar än en ordinär charter och som ger oftast 10% provision mot flygets betydligt lägre belopp ? Försvinnande liten ! Det är alltså inte frågan om provisionssatsen ! SAS i en stenhård konkurrens som efter några våldsamma år åderlåtits på ofattbara summor genom ett tjosanhejsan management tvingas nu in i IT åldern och nya distributionsvägar bort från enkom resebyråledet, att man i detta skeende är tvungen att se över provisonssatserna måste vara helt begriplig, om dom som alltid gormar, någon gång ägnade sig och titta på hur omvärlden förändras så skulle det finnas en större insikt i tidernas förändringsprocesser. Under 70 -80 talet förfärades SAS tillsammans med SRF över nya små uppstickare till resebyråer som fanns i små "källarlokaler" och på varje styrelsemöte i branschföreningen ägnades det mycket tid åt hur man skulle STOPPA detta ofog, tänka sig fräckheten och komma att sälja flygbiljetter förbi dom eleganta och etablerade byråerna. Det skickades hemliga bud för att se vem som var utställaren av biljetterna, väldigt ofta var det just någon av dom fina byråerna eller något IATA bolag som slog mynt av sitt monopol. sid 2 insändare 2 Krismöten - sådant skulle stoppas. Rederierna gjorde likadant, för att sedan finna sig i en situation att fartygen bara blev större och större därför att redarna insåg, mera folk ombord mera konsumtion mera netto och den tidigare ledningen som var med på noterna att auktorisera och begränsa och jävlas i allmänhet befann sig nu i en situation där men var tvungen att sälja via nya kanaler, det var fribiljetter i miljoner till hushållen, vilken resebyrå kunde hänga med här ? och båtarna blev fulla , så även passagerarna! Alla ideologier for i papperskorgen….. Charter arrangörerna genom årtionden har ju onekligen förändrats efter ett antal konkurser eller saneringar där olika finansiärer har avlöst varandra - alla övertygade om snabba pengar och vart ledde detta ? Ving koncernen gick in efter Spies på direktförsäljning och det som fanns kvar av "Fritte" gick via resebyråer och när det inte heller fungerade gick man med egna butiker på vissa orter. När så Royal startades med "branschråd" och trots alla heja rop höll verksamheten på att gå över styr och man tvingades in i ett direktförsäljnings kontor på Sveavägen, och man överlevde Men allt detta skedde i en annan tid men ändock bara ett tiotal år bakåt innan IT hade slagit igenom, låt oss bara titta bakåt fyra år innan Windows 95, och den därefter fullständiga explosiva utveckling med e-mail - internet etc Vilken kund har tålamod i framtiden att passa en öppningstid på en resebyrå som alltid är stängt när kunden är ledig till den som resebyrån tror sig vilja sälja till ? När kunden allteftersom rutinen kommeroch med www kan gå in dygnet runt och köpa sin resa och dessutom med alla länkar kors och tvärs få en information som är omöjlig att lära sig och allt detta 24 timmar om dygnet ? Kommer någon ihåg Nyman & Schultz och sedan Bennets stora ord nu skall vi bara sälja till affärsfolket och vi har inte råd med privatkunderna ? det är inga 5 år som har gått ! och vad gör dom nu igen ? Vad kostade alla flyttningar, uppsagda hyreskontrakt, personal ? Lider denna bransch av ständigt kollektiv glömska ? Det är inte bojkottar som gäller ! Det är att skapa nya former av resor som skapar intäkter! Trafikföretagen måste sälja sina stolar - framtidens tönt charter går mot en förändring och fler kunder kommer att nyttja transportören . Men dom kommande kunderna med sina språkkunskaper framtvingade genom Internet och Datan kommer inte att stå i en pool varje morgon och på kommandon höja armarna på order av en freakad ledare. Ett tänkbart scenario är att kunden istället tar flygstolen hyr en bil på destinationen och försvinner för en eller flera veckor, alternativt med cykel eller moppe. Det finns helt nya utrymmen för resebyrån att själv organisera för ett fåtal intresserade en vin resa i Toscana eller vandring i Spaniens bergskedja Sierra Nevada , eller dyka i Alaska och bada med valar eller vad vet jag folk kan hitta på , men en sak är klar medels internet har sid 3 insändare 2 världen kommit in i vardagsrummet -- via ny teknik kan jag ladda ned en film från alla kända och okända orter som jag skulle vilja besöka, ett system som står inför sin lansering är att jag kan få speakertexten på mitt eget hemspråk ( dubbning ) Framtiden får utvisa hur många resebyråer som platsar i denna nya värld - IT världen där allt blir möjligt och detta dygnet runt Självklart går inte allt på en gång och förändringar tar sin tid ? -- jösses, för några år sedan visste jag inte vad ett e-mail var idag sitter jag som gammal gubbe och gör web sidor på löpande band utan konsulter ! Telia ändrade den 17 augusti 1998 alla kanaler i sitt kabelnät eftersom man skall skapa utrymme för internet anslutningar via ex min digitalbox eller annat dom hittar på. För ett antal år sedan kunde jag som sagt inte hantera detta nya medium, idag går det av bara farten -- var står vi om ytterligare 3 år ? Alla kan ju inte sälja resor till pensionärer i övre åldern som inte längre vill lära sig detta med IT och sakta dör bort ? Var klar över att vi kommer att befinna oss likt bilindustrin i en resebranschens" plattform revolution " där kunden själv väljer med en basresa och sedan hänger han på med allt det han hittar på exempelvis via internet. Idag får man tar med sig sina husdjur inom hela EU , barnen kommer själva att surfa på nätet i skolan och leta reda på häftiga grejor som ingen produktmanager på stereotypa arrangörskontor ens drömmer om att producera Jag kan själv planera min resa till Costa Rica med alla Highlights , lära mig Spanska några dagar för att därefter besöka ett ministerium och utbyta erfarenheter för att därefter boka in mig på kaffeplantagen och avslutar på en stugby på östkusten som vida överstiger alla drömmar och långt bort från på order sprattlande svenskar i en swimmingpool . Hela denna nya gigantiska marknad av möjligheter reducera masschartern och ger resebyrån med kreativitet möjligheter som aldrig har funnits tidigare. Det är inte energien i bojkott och fåniga rubriker om bojkott i dagstidningar som skaffar resebyrån kunder utan det är via nya engagerade ungdomar tillsammans med kunnig resebyrå personal som detta kan skapas -- utan mellanhänder och dyrbara pålägg ! Energien skall istället läggas ned hur jag skall utforma min resebyrå med alla dessa tekniska möjligheter från storbildskärm kanske ett par planeringsrum för mina kunder med vin och ost och varför inte till den som vill ha även ljuvlig cigarr ? kolla luftkonditioneringen ! Fantasier? Eftersom den svenska marknaden har tagits över av engelska arrangörer med en produkt kvalitet långt borta från vad den svenska marknaden är van vid så kan vi istället titta vad gör dom i Tyskland en markand långt större och med betydligt högre krav och kommer den mycket närmare den svenska än den engelska och med giganter till arrangörer som ex TUI långt mycket större än både Airtours och Thomson, som dessutom tjänar ordentligt med pengar vilket ju våra engelska vänner är långt ifrån. Hur planera man där inför framtiden sid 4 insändare 2 " Economies of scale " är ledtråden dvs skala bort alla mellanhänder, arrangören basera sig på sk plattforms modellen där arrangören kan producera men även resebyrån och likaså kunderna med egna arrangemang där den gemensamma faktorn är flygstolen helst utan byte av plan ! Sedan är det upp till var och en beroende hur kunnig och världsvan han är. SAS och andra flygbolag är därför i framtiden den enda riktiga partnern för resebyrån som har lite "sting " och inte är rädd att ta till sig IT världen utan istället nyttjar dess möjligheter, oaktad om SAS lämnar provision eller inte - för även ett SAS som nu ÅTERIGEN upptäckt efter ett antal miljarder i förlorade inkomster att affärsresenärer också reser på semester med familjen och då i regel med beskattade pengar och då är man inte alls lika kaxig…tänk att det skulle behöva ta så många år för SAS att lära sig att fulla plan är bättre än kvartsfulla med fullt betalande - en sanning som aldrig har förändrats - bara managementet , för är dom inte pappa lediga så är dom på intern möten eller bortresta -- att göra affärer, det har dom aldrig haft tid med under mina 30 år i branschen - här har resebyrån alla möjligheter att ta tomstolarna och låta SAS mangementet i lugn och ro ha sina möten medans du på resebyrån fixar inkomsterna. Sätt igång och producera cykel resor i Tibet vet jag , STAR aliansen kommer att älska dig. Det är "skit " också att IT revolutionen inte kom för 20 år sedan… Toni Schönfelder Fri obunden Europé

Reklam för Spanien
Söker du information om Spanien -- Använd dig av min web http://www.spaininformation.org
Här hittar du allt

Fair use notice

The Toni Schönfelder Newsletter and website contains copyrighted material the use of which has not always been specifically authorised by the copyright owner. The material is being made available for purposes of education and discussion in order to better understand the complex nature of corruption in today's world. I believe this constitutes a "fair use" of any such copyrighted material as provided for in relevant national laws.

The material is distributed without profit to those who have expressed an interest in receiving the included information for research and educational purposes. If you wish to use copyrighted material from this site for purposes of your own that go beyond "fair use", you must obtain permission from the copyright owner. Toni Schönfelder cannot guarantee that the information contained in the Corruption News service is complete and correct or be liable for any loss incurred as a result of its use. Nor can Toni Schönfelder be responsible for any subsequent use of the material.

Denna sida är producerad av Toni Schönfelder. Avsändaren har inget ansvar för innehållet i sidor som är länkade -- allt material som finns i egen producerade sidorna får användas fritt och utan kostnad.

Esta página ha sido realizada por el Sr. D. Toni Schönfelder.Los realizadores de la página no se hacen responsables del contenido de las páginas enlazadas a la presente. Toda la información existente en las páginas de realización propia pueden ser utilizadas libremente y sin ningún tipo de coste.