Nyttan med flygplatser Flygtrafiken ökar med mer än fem procent per år. Högkonjunkturen, europaintegrationen och det ökade välståndet driver på resandet med krav på snabbhet. Trenden är utökad veckopendling och fler och kortare semestrar allt längre bort. Flyget behövs men den trånga sektorn är flygplatser och luftrumskapacitet. Flygplatsfrågor är, trots detta, långbänkar och trätoämnen världen över. Stockholms flygplatsfrågor är inget undantag. I Sverige finns 45 flygplatser med reguljär trafik. Den senaste i ordningen invigdes för knappt ett år sedan, utanför Pajala. Det finns inte mycket som idag talar för att någon ny flygplats kommer att avvecklas i Sverige i närtid. De senaste som avvecklade reguljärtrafik var Västervik, Emmaboda och Karlskoga för ett antal år sedan. Så länge näringslivet är spritt över vårt avlånga land, finns behov av snabba person- och godstransporter. I många fall betyder flygplatsen långt mycket mer än hamnen eller järnvägsstationen på orten. All transportinfrastruktur - även cykelbanor (!) - gör nytta om de används flitigt. En flygplats med 1 miljon passagerare bidrar till 3000 jobb. Stänger man flygplatsen på en ort, räknar man å andra sidan med att många jobb försvinner, genom att folk och företag flyttar. I Sverige ser man detta bäst kring de mest intensivt trafikerade flygplatserna, Stockholm/Uppsala, (Arlanda) Umeå, Göteborg och Malmö/Köpenhamn. Det är i dessa regioner som befolkningen ökar och näringslivet växer. Starkt bidragande till att dessa regioners tillväxt är även universiteten och högskolorna som lockar till företagsetablering. Men en högskoleort utan bra kommunikationer blir just inget annat än en högskoleort. Vad som är hönan respektive ägget - d v s om näringslivet drar till sig flygtrafik eller tvärtom - är svårt att säga Flygförbindelserna med Sveriges "flygnav" Arlanda måste vara tidsanpassade. Morgon och kvälls- turer som passar anslutande flyg till Stockholm och gärna även Köpenhamn krävs. Det måste vara enkelt att resa från hemmamarknaden dit där kontakter kan slutas och affärsverksamhet utvecklas. I Sverige är det tyvärr svårt att resa till mindre kommuner med tidiga morgonavgångar. Hela tidtabellsupplägget bygger på att man förlägger möten i Stockholm och reser hem på kvällen. Detta innebär en sämre beläggning på flyg från Stockholm på morgonen under arbetsdagar - samtidigt som flygplan mot Stockholm på morgonen - ofta är fullbokade. På kvällen är det tvärtom. Denna trafikstruktur innebär att de mindre regionerna inte får så många besökare som de förtjänar, vilket leder till färre jobb inom besöksnäringen utanför storstäderna (hotell, restaurang, evenemang och transporter.) Kan man vända på en del av trafiken och förlägga mer aktiviteter i t ex Östersund, Kalmar, eller Karlstad, så skulle det kunna bidra till att bryta den negativa befolkningsspiral som nu drar genom delar av landet. Rådande hotellbrist i huvudstaden innebär att Stockholm tvingas avsäga sig flera stora konferenser varje år. Flyget kan utnyttjas till att förlägga dessa i andra delar av Sverige? Utrikesflyget står för 60 procent av trafiken till och från Stockholm. Ofta stirrar vi oss blinda på inrikesflyget. Det är där konkurrensen upplevs som svag och flygpriserna (det finns cirka 20 på varje sträcka) upplevs som höga. Vi får hålla i minnet att den svenska marknaden är liten. Vår luftfart är i det närmaste 100 gånger mindre är den i USA. Flygplatsens och flygbolagens huvudsakliga funktion är att betjäna näringslivet under arbetsdagar. En studie som gjordes 1995 i USA av dess trafikministerium, visade entydigt att de regioner som satsade på flyg och ett bra lokalt vägnät, var vinnarna i jämförelse med de som satsat på järnväg och sjöfart. I globaliseringens tidevarv och med "high - tech"industrin som den alltmer dominerande för svensk export ter sig flyg som än mer

Reklam för Spanien
Söker du information om Spanien -- Använd dig av min web http://www.spaininformation.org
Här hittar du allt

Denna sida är producerad av Toni Schönfelder. Avsändaren har inget ansvar för innehållet i sidor som är länkade -- allt material som finns i egen producerade sidorna får användas fritt och utan kostnad.

Esta página ha sido realizada por el Sr. D. Toni Schönfelder.Los realizadores de la página no se hacen responsables del contenido de las páginas enlazadas a la presente. Toda la información existente en las páginas de realización propia pueden ser utilizadas libremente y sin ningún tipo de coste.