Berit Rollén missar i Gotlandsutredningen Svd skriver idag om Gotlandsutredaren - f d generaldirektören Berit Rolléns - slutsatser som skall lämnas till näringsministern den 9:e augusti och ligga till grund för statligt trafikstöd i framtiden. Jag har haft möjligheter att yttra mig till utredaren om de delar som berör flyget till och från ön. Flygtrafiken har sedan länge utsatts för kritik från näringsliv och politiker, i huvudsak för de höga priserna, och det finns anledning att fundera kring orsakerna och eventuella åtgärder. Utredaren synes dock helt missa poängen med förbättrade transporter. Att avfärda behovet av en bättre flygtrafik genom att peka på säsongstrafik från Nyköping är rent ut sagt naivt. Det handlar om att förutsättningar för näringsliv åter runt skall finnas. Inte bara bra förbindelser till fastlandet för gotlänningar utan även möjligheter till en mötesverksamhet på ön - även när semestrar och politikermöten i Almedalen - och Medeltidsveckor passerat - och som främjar företagande och åretruntboende på ön. Sedan länge har färjeförbindelsen handlats upp och då har kostnaden för stat, län och kommun varit 200 - 250 miljoner per år. I takt med att snabbfärjor kommit in i bilden ökade kostnaderna per resenär, inte minst under vinterperioden när det är glest på färjorna. Därtill subventioneras hamnar och tåg till Nynäshamn. Varje färjeresenär - totalt 1,2 miljoner under år 2000- får alltså ett indirekt stöd från staten och kommun på ungefär 200 kronor per enkelresa. Räknar man med att godsflyget behöver halva färjestödet är det ändå 100-150 kronor som varje Gotlandsresenär subventioneras med, vilket står i bjärt kontrast till vad som gäller för flyget till Gotland. Flygtrafiken står för alla kostnader Under 70 och 80-talet fram till 1992 fanns även ett mindre stöd till flygtrafiken på ön - maximalt uppgick det till 14 miljoner per år - men det drogs in av besparingsskäl. Sedan dess har Linjeflyg och SAS slutat att flyga till Visby med större flygplan. Kostnaderna för linjen blev alltför höga med hänsyn taget till biljettinkomsterna och numera drivs trafiken med mindre flygplan - i huvudsak av Skyways- utan något som helst stöd från stat eller kommun. Tvärtom egentligen, avgifterna till flyget mellan Visby och Bromma eller Arlanda går till det statliga affärsverket Luftfartsverket som i sin tur betalar vinst till staten och investerar i statens infrastruktur. Varje enkelresenär med flyg betalar - beroende på flygplantyp och antal passagerare ombord - mellan 100 och 150 kronor till staten i avgifter förutom moms och avgifter till säkerhetskontroller. Genomsnittspriset Stockholm - Visby är cirka 750 kronor vilket innebär att 15-20 procent av priset går tillbaka till staten. Utredningen missar flyget och Oxelösund Gotlandsutredarens slutsatser läcker nu ut i artikeln, trots att undertecknad uppmanats av Rollén att inte föra något vidare före 9 augusti. Det framgår klart att de snedvridna förhållanden mellan flyg och färja kommer att bestå, ja till och med öka, i vart fall fram till 2008. Rikstrafikens Generaldirektör Kjell Dahlström har dessutom uttalat sig för att ytterligare stöd som kan anta gigantiska proportioner, nämligen snabbfärja till Oskarshamn och snabbtåg till Kastrup. Därför bortser man från färjetrafik till Oxelösund, där flygplats med internationell flyg och godstrafik - nämligen Stockholm/Skavsta - redan finns. Besöksnäringen behöver flyg En ensidig satsning på färja - och Nynäshamn - kommer att hämma besöksnäringen och lägga Gotland i bakvatten när det gäller utvecklingen av den så kallade mötesindustrin. Det talas om en kongressverksamhet i Visby med stöd av EU-pengar vilket torde kräva en ökad satsning på flyg om anläggningen skall utnyttjas. Europeiska gäster kommer inte att spendera timmar på byten mellan flyg - bil eller tåg till färjan i Nynäshamn för att besöka Visby. Man vill flyga direkt, från Stockholm, Köpenhamn eller Frankfurt. En kongressverksamhet kräver hög flygkapacitet och bra flygpriser. Flygbolagen måste uppmuntras att satsa på Visby med en växande marknad och tillväxt av trafiken. För 10 år sedan flög mer än 400.000 resenärer per år på Visby flygplats. Nu är det cirka 300.000 Det har funnits reguljärtrafik till Tyskland med Lufthansa. Finland, Baltikum, Malmö och Göteborg har haft flyglinjer till Visby. Nu finns inget kvar av detta. Kostnaderna på flygplatsen relativt de låga genomsnittspriserna är ett skäl till detta. En ensidig satsning på färjan och en hemmablind trafikdebatt verkar inte längre se möjligheterna och enmansutredaren ser inte flyget som värt att stödja. Snabbfärjor är sämsta miljöval När det gäller transportstöd från staten hävdas ofta att man lägger en stor del - ja nästan allt -på järnväg för att det gynnar miljön. Men miljöeffekterna - och säkerhet och regularitet - på snabbfärjorna diskuteras inte överhuvudtaget. Det ser inte heller ut som om enmansutredaren eller Rikstrafikens generaldirektör (f d partisekreterare i Miljöpartiet ) vill diskutera miljökostnaden. Vi vet att snabbfärjorna inte går att köra i hårt väder. Vad en del vet - men som det talas tystare om - är att miljöeffekterna från färjorna går stick i stäv med den allmänna transport- och energidebatten. Snabbfärjor med passagerare drar många gånger mer bränsle och genererar många gånger mer utsläpp en flygtrafiken mätt i antalet passagerare. Än värre blir det när många skall ha bilen med sig. Färska utredningar från Danmark och Norge talar sina tydliga språk i detta avseende. En god ide vore att lämna flygplatsstöd till Visby och samtidigt stödja hyrbilsverksamhet på flygplatsen och i hamnen. På så sätt skulle man med små medel minska behovet av en energislukande biltransportverksamhet med snabbfärjor. Samtidigt fick man fördelen av en trafik som fungerar hjälpligt i alla väder. Nytänkande - tack: Statsrådet Leif Pagrotsky sade i sitt sommarprogram att han ofta frågar de som kommer med förslag: Kan man inte göra tvärtom? Just det, överge den sedan några år ensidiga fokuseringen på att Gotlandsstöd = färjestöd till Nynäshamn. Var flexibel och skapa fler möjligheter att till rimliga priser ta sig till ön, och inte bara från Sverige. En färjeförbindelse från Oxelösund - som redan har motorvägsförbindelse till hela sydsverige och internationell flygplats - är intressant. Lämna ett blygsamt stöd till flyget genom att avlasta flygbolagen kostnader för flygplatsavgifter under perioden september t o m midsommar. Det handlar om 10 % av färjestödet, 25 miljoner per år, och Gotland får möjlighet till en bättre flygtrafik och därigenom en växande ström av besökare åter runt. Flygpriserna skulle kunna sänkas med 15 procent och ny förbindelser skulle kunna skapas för tillväxt på Gotland. Koppla på ett stöd till hyrbilsverksamhet på ön på kanske 5 % av färjestödet. Med en sådan satsning kan man minska behovet av subventioner till snabbfärjan under den mörka årstiden med minst 20 % och staten skulle alltså inte behöva pumpa in mera pengar. Ett sådant förslag skapar sysselsättning och är ett nytänkande som behövs får att få fart på Gotlands besöksnäring. Om enmansutredaren inte kommer med förslag i denna riktning så bör utredningen göras om, kanske med mer inflytande från de som arbetar med att få fart på Sveriges besöksnäring. Harald Rosén

Reklam för Spanien
Söker du information om Spanien -- Använd dig av min web http://www.spaininformation.org
Här hittar du allt

Denna sida är producerad av Toni Schönfelder. Avsändaren har inget ansvar för innehållet i sidor som är länkade -- allt material som finns i egen producerade sidorna får användas fritt och utan kostnad.

Esta página ha sido realizada por el Sr. D. Toni Schönfelder.Los realizadores de la página no se hacen responsables del contenido de las páginas enlazadas a la presente. Toda la información existente en las páginas de realización propia pueden ser utilizadas libremente y sin ningún tipo de coste.